为啥这么多电动车遭遇“续航门”?

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2019-07-22 11:45:24来源:58车类型:转载编辑:sean

官方的续航是何如测试的?

介绍哪几个小知识点:当我们常常听到官方回应 续航里程,都有强调在NEDC工况下续航XXX公里。

哪几个是NEDC?

NEDC:New European Driving Cycle 新欧洲驾驶循环

它是我国在测试汽车油耗(燃油和混动车)、续驶里程(电动车)以及排放(燃油和混动车,现在以前被WLTC替代)时所采用的循环工况。

NEDC的下行时延 曲线长哪几个样?

看起来很规整对吧?它是另另另一个 市区循环和另另另一个 郊区循环组成的。都可不可以 看一遍最高速120kph(是都有很合法?)

另另另一个 NEDC的全部距离是11.007km,完成另另另一个 循环所都可不可以 的时间是11200秒。

做测试的车要满足哪几个条件?

(别误会,并这样哪几个美女驾驶员。)

被测车的十个 车轮是在十个 都可不可以 转动的『转股』上,你这些转股,都可不可以 模拟车辆在实际道路行驶中所遇到的滚阻、风阻等阻力。

做测试的车要满足哪几个条件?

这图说的是燃油车的排放测试,太满大次要与续航里程测试要求是相同的。简答理解太满车辆的各个系统,都有满足一定的条件,原本规定的目的太满尽量统一被测车辆的条件,减少个体差异。

另外,你这些测试车,虽然是厂家在一批测试车里选折 的情況比较好的车。

你这些续驶里程,具体何如测呢?

简单来说,太满司机按照车前方的屏幕上所提示的下行时延 曲线开车,第另另另一个 NEDC开完了,接着第十个 、第另另另一个 ,直到车子无法跟随目标车速(±2km/h)。

抱歉这是一张摩托车测试的图,太满这图莫名喜感⋯

看一遍这里,当我们应该基本明白了续航是何如测试的了。

为哪几个实际驾驶的续航与官方回应 的续航有这样大差别?

造成实验室测试结果与实际使用差异的,有哪几个因素呢?下图是介绍排放的,我拿来借用,基本所有的因素对于续航里程也同样适用。

Road type ->道路类型,不同道路的粗糙度和阻力不同

Vehicle maintenance ->车况-保养,磨合等,导致 车辆自身阻力不同

Traffic conditions ->交通情況-直接影响车速

Weather conditions ->天气-主要指风力,温度,影响动力系统散热下行时延 以及空调运行情況

Road gradient ->道路坡度-直接影响车辆的运行载荷

Vehicle load ->车辆载荷-直接导致 动力系统做功对象质量的变化

所有哪几个条件,都会影响实际的续航里程。简单来说,太满在99.9%的情況下,你无法开出工信部的续航里程,以前影响因素太满了。

那你以都可不可以 问,NEDC到底有哪几个意义呢?主要意义在于设定另另另一个 标准,来衡量不同产品在该标准下的表现。太满目前的NEDC,与实际驾驶相差太远。预计明年以前后年,它也会被更科学的测试循环替代。

另外,很重要的有些,太满结束了了条件的差别。工信部测试中,车子是开到无法跟随曲线才停下的。而开在城市道路上的你呢?你敢给车留下哪几个的续航呢?这太满当我们要聊的第十个 问题。

哪几个样的续航里程对于用户来说是够用的?

虽然你这些问题要分情況:

1)以前我家以前公司有固定、可靠的充电设施,每天都可不可以 满电出发,原本认为200公里的续航就够用了。毕竟单日驾驶超过200公里,在大城市也都有这样常见的。

2)以前这样固定充电设施,

用里程=每天通勤消耗的里程平均值*能接受的最大充电间隔天数*1.1(安全系数)+20

比如

-每日通勤所花费的实际续航是200公里(注意是是实际续航里程)

-能接受一周去充电一次

那你这些具有安全感的续航太满3200公里(7*200)。以前考虑另另另一个 安全系数,已防意外情況出先,以1.1为例,那太满385公里(7*200*1.1)。以前考虑到一般人是不敢把车开到200%没电的,合适要留下20km以防万一。那你这些里程太满405公里(385+20)。

关于充电

在外面充电,太满情況会遇到充电桩故障以前被油车占位,造成用户这样安全感。这更多程度上都可不可以 运营商与停车场管理机构同去提高管理水平,才能避免。

希望当我们看一遍这篇文章,能明白为哪几个电动车的实际续航里程与NEDC续航有这样大的差别。对于要购买电动车的当我们,希望当我们科学的看待NEDC续航的结果,更好的评估我本人的需求,选到适合我本人的电动车

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